После войны «Индиан» некоторое время производил лишь одну модель – «Чиф». После того, как компания перешла к новому владельцу, Ральфу Роджерсу, в 1948 году стартовала новая серия мотоциклов в типично британском стиле – одноцилиндровый «Эрроу» (218 куб.см и 12,5 л.с.) и двухцилиндровый «Скаут» (436 куб.см. 22 л.с.).

Все эти мотоциклы имели верхнеклапанные моторы, четырехступенчатые коробки передач телескопические передние вилки и замкнутые трубчатые рамы. Эти мотоциклы, вторичные по всем показателям, не нашли массового потребителя. Вдобавок в конце сороковых годов из-за неумелой политики Роджерса было предпринято несколько шагов, заметно ухудшивших как финансовое положение компании, так и ее репутацию – через сеть дилеров «Индиан» продавали мотоциклы ЧЗет (Чехия) и скутеры «Лотер», причем даже под маркой «Индиан». Особенно ухудшило ситуацию соглашению между Роджерсом и британским мотопромышленником Брокхасом, по условиям которого к последнему перешла вся сбытовая сеть «Индиан», через которую он затопил американский рынок британскими мотоциклами. Continue reading →

Попытку возродить былое величие компании «Индиан» предпринял Флойд Кламер. Приобретя права на марку, он, вместе с конструктором Фридлем Мюнхеном разработал новую модель «Скаута». Прототип являлся модернизированным двигателем «Спорт Скаута» объемом 745 куб.см. в типично европейской раме. На время строительства нового завода под маркой «Индиан» стали продаваться легкие итальянские мотоциклы и мопеды. К сожалению, великим планам Кламера помешала его преждевременная смерть в 1970 году. Новый владелец (им стал Алан Ньюмен) не ставил перед собой великих целей возродить «Индиан», поэтому в течении пяти лет он продолжал импортировать в страну итальянскую технику. В 1975 году компания перешла к «Америкен Мопед», которые под маркой «Индиан» продавали скутеры тайваньского производства с 50-кубовыми моторами. Continue reading →